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「 等待新的科技故事 」

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荷兰其实已然成为了电力汽车的天堂

欲问电动汽车未来何处有,牧童遥指大荷兰……

十几年的时间里,大家都在喊叫着电动汽车代表着交通的未来,但是当你把目光放到身边就会发现:其实绝大多数的人们根本没有用过电动汽车。

它的价格确实在下滑,设计也在不断地提升,但是汽车产业的转型却依然还是那么缓慢。要问到症结何在,这就又是那个「鸡和蛋谁先谁后?」的问题了。到底是先有电动汽车后有充电站?还是先有充电站再有电动汽车?

但是荷兰却给了我们一个答案,目前它正在大规模地建设充电站,意图要打造世界上密度最高的电动汽车充电网络系统。目的也很简单:鼓励司机在后续买车的时候选择电动汽车,又或者给那些已经有了电动汽车的车主以更多的选择。

到了 2016 年年末,荷兰的居民将在境内使用到 201 座快速充电站,而荷兰的国土面积只是加利福尼亚州的十分之一!任何一个车主和充电站的距离最远不会超过 31 英里。

负责打造这个宏大充电网络的公司是 Fastned,该公司的联合创始人 Michiel Langezaal 说道:「我们想让电动汽车的车主们在出行上面享有更加充分的自由。」

其实,之所以荷兰人这么热衷于建造充电站,其实是有原因的:它是世界上电动汽车保有量排名第二的国家,即路上跑着的车里有 5% 都是电动汽车,而排名第一的国家是挪威。美国的电动汽车持有量仅仅 0.6%,远远地被荷兰甩在了身后。

而且至今,从来没有哪个国家能像荷兰一样建设开发密度如此之大的充电网络:日本的充电站分布的太稀疏的,爱沙尼亚的太少了,挪威的充电站的充电速度又都太慢了。

而让荷兰的这个项目真正独树一帜的地方在于:整个项目是由私人公司联合起来设计并执行的,这两家公司里,一家是刚才提到的 Fastned,另外一家是充电设备制造商 ABB 公司。

Langezaal 接受采访时表示:「在电动汽车的推广上面, 公众最看重的往往先是建设电网, 然后是环境, 最后是消费者, 而我们反其道而行之, 首先问自己, 司机们最想要的是什么?」

答案很明显:是便利。为了推动这个项目, 当然少不了游说。最终在 2011 年, 政府同意在加油站旁边修建充电站, 并进行了招标, 最后 Fastned 胜出。每个充电站的造价是 27 万美金, 大概能持续运营 15 年时间, 而 Fastned 将往里面投资 550 万美金。

ABB 全球电力驱动充电部门的总监 Hans Streng 说道:「它们到最后就像是麦当劳的网点一样,在高速公路沿线的加油站旁边,你都能找到一家充电站。」

而且正如快餐店所具有的鲜明标示特色,这些充电站也统一使用黄色的拱形门设计。一个站点里面会有 4 到 8 台充电设备,站点内的灯光系统、安保摄像头的能源是由一个大型的太阳能面板来供应。

快速充电功能可以在 15 到 30 分钟之内就充好一辆车子,这比绝大多数欧洲国家所使用的「二级充电」要快很多。(二级充电往往需要 5 个小时)。当然,就算是 15 到 30 分钟,肯定也没有燃油车加油来得快,但是它价格便宜啊!充满整个电池的价格仅为 14.20 美金,又或者你每个月缴纳 137 美金就能享受无限额充电了。

作为「第一个吃螃蟹的人」,Fastned 已经抢先占领了地图上所有交通要道,如今正谋求在荷兰汽车市场上寻求扩张。荷兰汽车市场的总市值大概是每年 33 亿美金。

至今,公司已经有 9 个站点投入到运营。之所以这么少,是因为你在当地建设还需要取得当地的许可,这一下子就拖慢了项目的进度。这九个站点每天大概能够接待 5 到 10 辆车。

Langezaal 表示:一旦 50 个站点全部建造完毕,Fastned 会运营的非常不错的。一天的时间会有 15 次充电销售额,运营和维护成本又非常低,所以利润空间将非常可观。

Fastned 非常愿意去玩儿这种「战线拉得较长」的游戏,因为创始人相信在未来,电动汽车的崛起是不可避免的。在荷兰,自 2010 年开始,电动汽车的注册量就上涨了 7 倍多,而 2013 年与 2012 年相比,甚至电动汽车注册量上涨了 4 倍多。

同时,公司相信荷兰政府绝对能在 2020 年,通过税收减免,以及给阿姆斯特丹提供泊车区域,完成拥有 20 万辆电动汽车的目标,根据 Langezaal 的估计,如果这些电动汽车在 Fastned 充电站一个星期至少充 1 次电,那么公司将一年实现 1 亿美金的收入。

同时,欧盟计划在 2020 年将碳排放量控制在 95g/km 的标准上,而荷兰政府也处于严格的约束之下。平均非电动汽车会产出 128.3g/km 的碳,所以就算是整个汽车行业都在降低碳排放量,电动汽车在路上的数量同时还是得增多才可以办到。

在采访的最后,Langezaal 相信目前电动汽车的风潮是不可阻挡的。「想知道在接下来五年时间市场上会出现多少的电动汽车,你就看看世界范围内的工厂都在忙些什么吧。日产汽车一年生产 50 万辆电动汽车,Renault 生产 10 万辆,大众汽车生产 20 万辆,如果你把这些产量全部合计到一起,这大概就有 100 万辆了。这些都是必须销售掉的,所以你可以想象以下未来充电市场上的空间有多大。」

但是关于此番言论还是有质疑的声音出现,有人就说了:「电动汽车不会很快成为市场上的主流配置,因为消费者的习惯改变是需要时间的。」

战略顾问 Roland Berger 公司的合伙人 Thomas Schlick 说道:「这件事不会一蹴而就,而是一个循序渐进的过程。总有一天,电动汽车会成为一款非常成熟、优秀的产品,但不是现在。它目前的造价太高,而且在使用上也不是很便捷。」

Fastned 无疑是这次变革中的急先锋,而且如果一切进展良好,公司希望很快将业务扩展到其他城市,接下来的目标很可能是邻国德国或者比利时。

至少从目前看来,黄色圆顶建筑物还不太可能蔓延到美国或者巴西的高速公路沿线,但是在荷兰所发起的这项大规模投资建设计划,也许预示着未来交通业真正开始变革的开端。

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