TECH2IPO/创见

「 等待新的科技故事 」

京ICP备14046667号

Uber自驾驶汽车每0.8英里就需要人工干预一次,这个数据和其他公司比呢?

Uber,还需要继续努力。当然还有其他厂家

看样子 Uber 的自驾驶汽车计划并没有想象中的那么顺利。根据 Uber 内部泄露的文件显示,Uber 在美国宾夕法尼亚州、亚利桑那州和加利福尼亚州的自驾驶汽车平均每 0.8 英里就需要驾驶员进行一次干预,距离其他公司的干预率还有很大的距离,仍需努力。

虽然 Uber 的自驾驶汽车数量和自驾驶里程数量已经有了明显的增长,但是这些数据的增长并没有给自驾驶技术带来实质性的突破。最近闹得凶的 Uber 挖角事件的另一位主人公 Waymo(原名 Google 自驾驶汽车),早在 2009 年就是测试自动驾驶汽车,我们可以明显地感受到无论是汽车数量还是自动驾驶里程,每年都在稳步增加,技术也越来越完善。很显然,Uber 着急上马自动驾驶技术确实有些草率,最起码到目前为止取得的成绩也让人不太满意。

文件显示,上周 Uber 的自动驾驶汽车数量为 43 辆,已经自动驾驶的里程数为 20354 英里。2016 年 12 月,行驶里程数为 20000 英里/周。而在匹兹堡市,上周自动驾驶汽车完成了 930 次 Uber 乘客接送任务,当然司机也坐在自动驾驶汽车里应对随时可能会出现的问题。

从泄露的文件可以看到,Uber 对自动驾驶系统的进步与否有 3 个标准:

1、每 x 英里驾驶员出现任何问题需要接管汽车;2、每 x 英里驾驶员会因重大原因(有害事故)需要接管汽车;3、每 x 自动驾驶里程会出现糟糕的用户体验。

上周,Uber 自动驾驶汽车有 43 辆活跃车辆,平均每 0.8 英里(1287 米)就会出现问题需要驾驶员来干预车辆,每 196 英里就会出现一次可能造成伤害的事故需要驾驶员干预车辆,平均每 1.9 英里就会出现一次「糟糕的体验」。就第一个标准来看,今年 1 月份,这一数字为 0.9 英里,为什么两个月后不升反降呢?

*每千英里需要驾驶员干预的次数为800次。

数据对比

TECH2IPO/创见找到了来自美国加州交通管理部门的公开数据,其他自动驾驶汽车公司 2016 年的相关数据:

Waymo(原Google自动驾驶):上路驾驶 635000 英里,驾驶员干预 124 次。平均每千英里干预 0.2 次。*人工干预中有一半以上是因为软件出错,其他原因和测试时的天气有关。

Tesla:上路驾驶 550 英里,驾驶员干预 182 次。平均每千英里干预 330 次。*Tesla 现在上路的是半自动驾驶功能,此数据为自动驾驶数据。

Cruise:上路驾驶 9776 英里,驾驶员干预 181 次。平均每千英里干预 18.5 次。

宝马:上路驾驶 638 英里,驾驶员干预 1 次(因路标不清)。平均每千英里干预 1.5 次。

奔驰:上路驾驶 673 英里,驾驶员干越 336 次。平均每千英里干预 499 次。

福特:上路驾驶 590 英里,驾驶员干预 3 次。平均每千英里干预 5.1 次。

日产:上路驾驶 4099 英里,驾驶员干预 28 次。平均每千英里干预 6.8 次。

特尔斐:上路驾驶 4125 英里,驾驶员干预 178 次。平均每千英里干预 43 次。

博世:上路驾驶 983 英里,驾驶员干预 1440 次。平均每千英里干预 1535 次。

大众(2015):上路驾驶 14945 英里,驾驶员干预 260 次。平均每千英里干预 17 次。

*不同公司的自动驾驶技术、经验积累、发展阶段各不相同,以上数据对比仅供参考。

Waymo 凭借过硬的技术一马当先,每千英里 0.2 次的干预率比绝大多数司机都厉害,其他公司要么行驶里程太少、要么问题太多,很难进入实用。对比一下,Uber 的数据也不是特别好,仍然在后排。而且 Uber 的自动驾驶里程也远超其他公司,看来 Uber 真的得好好地在技术上下点功夫了。

评论于站点 回复 评论 删除 隐藏

评论于站点 回复 删除 隐藏