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高德推出公益顺风车 承诺零佣金不营利不打补贴战

首先将开启成都和武汉两地,同时将开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐渐扩展到全国更多城市。

3月27日下午,高德地图推出顺风车业务,首先将开启成都和武汉两地,同时将开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐渐扩展到全国更多城市。

高德表示公益顺风车平台没有任何商业化目的,将坚持对用户不收佣金,对行业不大打补贴战,对城市道路不添堵,而是基于长期累积的自驾出行用户和出行调度能力,在不增加城市道路压力的情况下,提升出行效率,缓解交通拥堵。

高德集团总裁刘振飞表示高德之所以决定做顺风车业务是为了还原顺风车的初衷,「完全是顺势而为」:「顺风车本是非常绿色的共享出行方式,它在不增加道路压力的情况下撮合共同的出行需求,可以有效提高社会出行效率,缓解城市交通拥堵,降低城市污染。但随着行业的发展,由于顺风车有巨大的潜力,有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。」

据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示,以北京五环范围内为例,有16.4%的出行需求高度重合,若充分发展顺风车,预计每年可以减少驾车里程的1.11亿公里,相当于减少3万吨碳排放。

但现在部分平台为了提高市场占有率,依靠大量补贴拉拢新增车主,人为刺激了道路车辆的增加,使得交通压力不降反增。据高德交通大数据显示,某平台在北京上线顺风车业务一周后,包括海淀、石景山扥多个城区的交通拥堵情况,不仅没有缓解反而有增加。而这些平台在占据市场后为了获得营收又不断提高抽取用户佣金的比例,一般为车费的10%。

振飞而此外还表示,高德公益顺风车坚持不以营利为目的,撮合的是高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求,坚决不打补贴战,不会刺激运力额外增加;高德顺风车也坚决不会抽取用户佣金,还会为用户补贴短信通知、保险等第三方服务。

在会后采访时,高德共享出行负责人童遥告诉记者高德在去年 11 月左右的时候就已经在系统里发现了用户有这样的需求,现在高德认为自己有这个能力建设顺风车平台,选择在这个时候发布。

高德认为自己做顺风车的优势有几个方面:

第一、高德地图的用户在使用场景上和顺风车具有很高的契合度。高德目前每天为用户提供3.4亿次的出行路线规划,用户的出行需求,尤其是早晚高峰的通勤需求往往具有较高的重合度,成为高德顺风车的用户优势。

第二、在技术上高德地图可以为顺风车与道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等方面可以更好地匹配用户的需求,提供不绕路、不拥堵的最佳出行路线。同时还能提升城市出行效率。据高德地图共享出行负责人童遥介绍,通过这些技术手段撮合现行的出行需求,实现空座共享,就可以不增加商业运力的情况下将道路利用率提高一到三倍。另外阿里巴巴成熟的移动支付和信用体验体系也是优势的一部分。

第三、在出行效率方面,高的顺风车通过出行需求撮合车主和乘客之间的需求,使得乘客更容易快速地叫到车,提高个人出行效率;而车主借助高德的智能路线规划,不仅做公益,接人还不绕路,更节省时间;在社会交通出行层面,高德公益顺风车不仅可以智能规避拥堵路线,还可以避开主干道,更多地利用支小道路,分散交通压力,实现全局最优调度,提高整个社会的出行效率。

第四、在安全方面,高德顺风车打造了全方位的安全保障服务。在车主审核方面,严格要求车辆行驶证、司机驾驶证、手机号码上传和接受审核,并通过支付宝进行实名身份验证。为保证隐私安全,乘客和车主彼此联系时全部采用虚拟号码,防止真实手机号泄露。针对每一单的行程,都提供意外伤害保险,保证每个车主和乘客都受到权益保障。此外,高德顺风车平台还提供了司乘双方的信用值评分和匿名评价,以及7×24小时的客服支持等服务。

第五、在用户成本方面,高德不抽佣金,目前由第三方收取的服务费,也由高德来补贴。因此,用户的出行成本目前仅限于行程费用,比出租车和网约车的成本要优惠得多。高德顺风车司乘双方通过支付宝进行支付,也能够带来更加透明、安全和便捷的体验。

高德方面认为,由于高德公益顺风车不为营利,这就使得双方的关系更纯粹,能够营造更平等、更和谐的司乘关系。


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